第３部　夜８：００～９：３０
「はなしちゃお！スペシャル」

“性”にまつわる様々なテーマを、“学問”を切り口に楽しく深掘りする番組「はなしちゃお！～性と生の学問～」を、９０分拡大版でお届けします。出演は、サーヤさん（ラランド）と、コンドームの妖精：まっきぃ（声：マキタスポーツさん）。今回のテーマは・・・

E3・「童貞・処女 ✕ 歴史社会学」

時代ごとに様々に変化してきた“性経験”をめぐる価値観。 “バキバキ童貞”として人気の芸人ぐんぴぃさんと外国人留学生を交えたシンポジウムを開催し、時代や国ごとの違いを考えていく。

・「“気持ちいい”を科学する」

性的な刺激で“気持ちいい”と感じるとき、体にはどんな変化が？そのカギを握るホルモン「オキシトシン」の最新研究を始め、究極のなで方の研究など、“気持ちいい”のヒミツを解き明かす。(以下略

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https://www.nhk.or.jp/campaign/koe/kodomo/koe_kijietv.html

　　　きもちわる


　　　誰対象にやってるんだろう

民主党政権だった２０１０（平成２２）年、難民申請者に就労を認める運用が行われ、申請者の激増を招いたが、同じ１０年、法務省入国管理局（現入管庁）は日本弁護士連合会との合意により、弁護士が身元保証人となる場合は、仮放免の許可を柔軟に行うよう通知を出した。

仮放免は、難民申請中で入管施設への収容を一時的に解かれた不法滞在の状態。この通知により、弁護士の介入が仮放免への「積極事由」として評価されるようになった。弁護士の「信用」があるためだ。逃亡防止のため入管に納める保証金の額も低く抑えられるようになるが、弁護士報酬が必要な場合もあるという。(略

入管庁によると、２０２２年末時点の送還忌避者は４２３３人。大半は収容ではなく、仮放免されている。一方で逃亡者も多発しており、３分の１の約１４００人が手配中だ。前年から倍増した。(略

６月１０日に施行される改正入管難民法は、収容に代わる「監理措置」を新設。入管が認める場合、弁護士や支援者ら「監理人」の下での社会生活を認める。監理人は、仮放免者が不法就労や逃亡した場合、入管庁に報告義務があり、怠ると１０万円以下の罰則がある。ただ、これまで保証人になってきた弁護士らは「報告義務があることで、仮放免者との信頼関係が保てなくなる」としており、新たな制度の行方は不透明だ。

中華料理や串揚げなどの食材に使われるウズラの卵が高騰している。円安や餌代、輸送費の高騰が主な要因だ。生産コスト上昇のほかにも学校給食で児童が卵をのどに詰まらせて死亡する事故が起きるなど養鶉業界を取り巻く環境は、かつてないほど厳しい。 産業者からは「このままでは業界が衰退してしまう」という声が聞こえてくる。 （略

物価高に加え養鶉業界に衝撃を与えたのが、2月に福岡県みやま市で学校給食のウズラの卵を喉に詰まらせ小学生が窒息死したとみられる事故。全国の自治体で学校給食へのウズラの卵の使用を控える動きが広まった。

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https://news.yahoo.co.jp/articles/732abceb4e3829f152d9f6d2b435bb01654a72c2

茶請け@ttensan2nd

・赤旗配達員が一時停止違反で警察に停車させられる
・トランクを開けさせたらバールが出てきた
・特殊開錠用具所持違反で現行犯逮捕、送検
・赤旗は「自動車水没時の脱出用」と解説
・共産党「不当逮捕だ！」と抗議、日野署や東京地検立川支部に即日釈放を要求
・共産党は不起訴を求め組織結成
・共産党「赤旗と共産党に対する政治的意図を持った逮捕だ！」

一時停止違反は調べるための理由でしかなくて、以前から目を付けられてたんだろうね。

言ってみたいわー。
警「なんでトランクにバール置いてんの？」
赤旗配達員「自動車水没時の脱出用です！」

　参考「金てこ」



　　　昔の話かと思ったら最近かい


　　　脱出用ってムリがあるのでは


　　　バール装備してるの普通に恐いわ

ホームにあって当たり前だったもの――。全国の駅から「時刻表」や「時計」が消えつつある。さらに有人の窓口も閉鎖が進むなど、注意深く観察してみると、以前とは微妙に変化した駅の姿が見えてくる。その背景を取材した。
　
都内練馬区在住の男性（71）が困惑気味にこう話す。 「退院後、久しぶりに出掛けようと思ったら、最寄りの駅から時刻表がなくなっていて驚いた。代わりにQRコードが表示されていたが、スマホは携帯しているものの、もっぱら利用は通話だけ。目が悪くてスマホの小さな画面は見づらいし、操作も手間で検索は難儀で仕方ない。時刻表は大きな掲示で見やすく、1日の運行時刻がすべてわかるので予定も立てやすかったのだが……」 　駅のホームから時刻表を撤去する動きは、2017年のJR西日本の取り組みが最初という。

以降、19年にJR東日本、21年のJR東海、東武鉄道と続き、22年から撤去を始めた西武鉄道は今年3月のダイヤ改定を機に92駅のうち3駅を残して時刻表をなくした。 名古屋市営地下鉄・桜通線も今年8月、全駅でホームから時刻表を撤去。その理由としてコスト削減を挙げ、「ダイヤ改定が行われるたび、新たに時刻表を作成・設置するのに数百万円がかかる。他の路線についてはこれから検討したい」（名古屋市交通局）と話す。 　

一方で、東京メトロや近鉄、阪急などの鉄道会社は時刻表をこれまで通り掲示しており、対応は分かれている。

時計も消える

鉄道ライターの話。 「時刻表が撤去された後の案内看板などのスペースには、代わってQRコードが掲示され、スマホで読み取ると各社の時刻表のページなどに飛ぶようになっている。時刻表がなくなったことに気づかない若い世代の利用客も多い反面、高齢者には戸惑いの声も広がっていると聞きます。スマホの普及やコスト削減などが理由に挙げられますが、一方でダイヤ改定のたびに既存のものを廃棄し、イチからつくり直す時刻表は“昨今のSDGsの流れにそぐわない”との指摘は以前からありました」 　

JR東日本によると、時刻表は主に「合成樹脂系シート」などが用いられ、一部の駅では紙製の時刻表も使用されているという。ダイヤが改正されるとシートの差し替えなどが行われるが、紙の場合、気温の変化による劣化などで印字の耐久性に問題が生じるケースも。そのため「電子ペーパーなどの新技術の活用も併せて研究している。引き続き、環境負荷の軽減に継続的に取り組んでまいります」（「JR東日本」コーポレート・コミュニケーション部）と話した。(以下略

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