※補足
日本はいくらなのかと調べましたが、金額は見つかりませんでした；
↓入管のこのページあたりにある筈なんだけど・・・
「在留資格」別で、「永住許可申請」のところには手数料8000円と明記されていますが、「留学」のところには出ていない。

一般的なビザの金額は外務省のページに出ていました。

永住許可申請

手続概要：在留資格を有する外国人で、在留資格の変更を希望する者又は出生等により在留資格の取得を希望する外国人が、永住者の在留資格への変更又は永住者の在留資格の取得を希望する場合に行う申請です。

手数料：許可されるときは８，０００円が必要です。（収入印紙で納付）
在留資格取得の場合は、手数料はかかりません。

[出入国在留管理庁]
https://www.moj.go.jp/isa/applications/procedures/16-4.html

在留資格「留学」

[出入国在留管理庁]
https://www.moj.go.jp/isa/applications/status/student.html

ビザ手数料

平成27年5月21日

ビザの発給には手数料が必要です。手数料額は、それぞれ邦貨換算で、一次有効ビザは約3,000円、数次有効ビザは約6,000円、通過ビザは約700円です。原則として、ビザの発給を受ける日本国大使館又は総領事館の所在地国（地域）の通貨でお支払いいただきます。

[外務省]
https://www.mofa.go.jp/mofaj/toko/visa/tetsuzuki/tesuryou.html

“ボーナス支給明細”見せてもらいました 定額減税反映された?

給与明細に「定額減税総額」 実感は？

今回の定額減税では、扶養家族も含めて1人あたり年間で所得税が3万円、住民税が1万円減税され、会社員など給与所得者は今月分の給与やボーナスから減税が適用されます。このうち所得税については明細に減税額を明記するよう義務づけられています。

食品メーカーの「ブルドックソース」は10日がボーナスの支給日で、妻と22歳の大学生を扶養する総務人事部の犬塚太郎さんは、所得税から3人分の9万円が減税されることが記された明細を確認していました。

食品メーカー「ブルドックソース」犬XX郎さん「実際に引かれた金額を見ると結構大きい額だなと思い、実感がわきました。使いみちについては高価な外食か旅行のどちらに充てるか考えましたが、娘の留学に合わせて夫婦でニュージーランドに行く際の資金にあてたいと思います」

また、経営企画室の尾XX樹さん（34）は夫婦共働きで、4歳と0歳の子ども2人が尾田さんの扶養に入っていて、所得税から3人分の9万円が減税された明細を確認していました。

尾XX樹さん「税金の欄を見れば確かに減税だと分かりますが、直接お金が振り込まれる給付と違って分かりにくく手取り全体が増えたという気分にはなりにくいです。子どもの誕生日が近いので、プレゼントに使いたいと思います。あとは、物価高で生活にお金がかかる状況なので生活費の足しにしたいです」

水戸市に本店がある常陽銀行も、10日がボーナスの支給日です。

このうち人事部の村XX哉さん（36）は早速、ボーナスの支給明細書を確認していました。村上さんは妻と小学4年、小学2年の子ども2人の4人家族で、妻と子どもを扶養しているため所得税の減税額は12万円になります。 (以下略


全文はﾘﾝｸ先へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240610/k10014475951000.html

なお北陸新幹線金沢開業時の石川県 https://t.co/CMY76BD7LQ pic.twitter.com/VDysGkAGEG

— 田作 (@tasks_s) June 7, 2024

https://ja.wikipedia.org/wiki/ 北陸新幹線

東京都から上信越・北陸地方を経由して大阪市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）であり、整備新幹線5路線の一つである。2024年（令和6年）3月16日時点で、群馬県高崎市の高崎駅から福井県敦賀市の敦賀駅までの間が開業している。運営主体は高崎駅 – 上越妙高駅間が東日本旅客鉄道（JR東日本）、上越妙高駅 – 敦賀駅間が西日本旅客鉄道（JR西日本）である。

北陸新幹線は1972年（昭和47年）に、全国新幹線鉄道整備法第4条第1項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』により公示され、1973年（昭和48年）11月13日に整備計画が決定された5路線（いわゆる整備新幹線）の路線の一つである。

国鉄の財政悪化により建設が一時凍結されたが、1989年（平成元年）に高崎駅 – 軽井沢駅間で着工され、1998年（平成10年）に開催される長野オリンピックに合わせて1997年（平成9年）10月に高崎駅 – 長野駅間が整備新幹線としては初めて開業した。長野 – 金沢間は一部区間がスーパー特急方式で着工された後、全区間がフル規格化され、2015年（平成27年）3月に長野駅 – 金沢駅間が開業した。金沢駅 – 敦賀駅間は2012年（平成24年）に着工され、2024年（令和6年）3月16日に開業した。

　　　やっぱり駅から行けるって気軽だよね


　　　空港ってハードル上がるもん

経団連の十倉雅和会長（73）は30日までに共同通信などのインタビューに応じ、日本が成長するための道筋を示した2040年までの中期ビジョンを策定し、来年1月に公表すると明らかにした。日本は欧米などに比べ外国人労働者の受け入れに慎重だが、十倉氏は「欧米並みにするかどうかなどを検討し具体的に提言したい」と強調した。(以下略

全文はﾘﾝｸ先へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c768ad3420ed117538cb96d67717bb3580e5f129

国際的な人材獲得競争が激しくなるなか、経団連は、外国人の受け入れ環境整備などを議論する新たな委員会を設置する方針です。(略

2期4年の任期の最後の1年を迎える十倉会長は、社会保障制度や地方創生、教育・労働などの6つの分野について2040年に向けた中期ビジョンを策定し、来年1月に公表する予定です。(略

中期ビジョンは「フューチャー・デザイン2040」で、高齢者数がピークを迎える40年の日本のあるべき姿を議論。(以下略

全文はﾘﾝｸ先へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/0a596a3aaea07fbc6a62adbf3747f4c0af918a33

　　　選挙で選ばれてもないのに勝手になんなの


　　　経団連って役に立ったことあるのかね


　　　何の責任もとらずにね

2024年5月20日、韓国・ニューシスは「日本と中国の企業は『優先協力対象国』として韓国企業を望んでいるという調査結果が出た」と伝えた。

記事によると、韓国経済人協会はこのほど、日中韓3カ国の売上高1000大製造企業を対象に経済協力に関する調査を実施。10点基準で相手国企業との協力の意向を調査したところ、日本企業は中国企業（平均4．7点）より韓国企業（5．2点）を、中国企業も日本企業（6．5点）より韓国企業（7．1点）との協力を希望していることが分かった。韓国企業の協力の意向は日本企業が6．3点、中国企業が6．1点で同水準だったという。

また相手国企業と協力を希望する分野を問う質問で、日本は「半導体と最先端素材分野」（25．5％）が1位だった。韓国と中国の企業は「安定的な電力供給と気候変動に関する原子力・水素・新再生エネルギー」（韓国25．2％・中国23．9％）が1位だったという。 （以下略

全文はリンク先へ
Record Korea 2024年5月22日(水) 10時0分
https://www.recordchina.co.jp/b933978-s39-c20-d0191.html