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1. もえるななしさん
ディーゼルの軽油の代わりに、水素を使う。
雲雀（ヒバリ）と言う愛称の実験列車。水素発電と蓄電池のハイブリッド列車と言う意味らしい。
水素の「hydrogen anion」とハイブリッドの「hybrid」の「Hy」が「ヒバリ」の「ヒ」らしい。
トヨタ「ソラ」路線バスの水素駆動を列車に移植した。らしい。
蓄電池列車を作ったのは日立だそうな。九州のデンチャや男鹿半島のアキュムなどの応用らしい。
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2. もえるななしさん
日本は太陽光とかEVよりも水素エネルギーのパイオニアを目指してほしい
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3. もえるななしさん
ローカル線を電化しないのは送電ロスよりメンテ運用コストの方だと思うぞ。
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4. もえるななしさん
まあ、エコ巨大発電所ありきだよね
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5. もえるななしさん
たしかに水素で走るなら水車だけど水車って言われると
違う水車を思い浮かべちゃうからなんかいい愛称ほしいですね
水素に力を入れることは英断だと思います
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6. もえるななしさん
欧州のEV推しもハイブリット技術では日本に勝てないからってのがあるようだけど水素エンジンのめどがついてるなら水素ハイブリットエンジンがやはり最強ってなるよな
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7. もえるななしさん
2030年の実用化というのが遅すぎ
Alstom が既に実用化してて去年あたりから世界のあちこちで走り始めてる
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8. もえるななしさん
スチームパンクじゃん⚙️
ちょっと違う？
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9. もえるななしさん
水素で作った電気を使うんだから電車やろがい！
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10. もえるななしさん
いいね！アメリカも水素に舵切るらしいし、水素推しの日本は、このまま水素でいこう
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11. もえるななしさん
環境活動家さんたちも水素推しましょうよ。本当に環境を憂いているならEVはダメよ。バッテリーのゴミ山や太陽光パネル設置で山林切り開くよりいいんだから。
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12. もえるななしさん
鉄オタじゃないけど無骨なディーゼル機関車好きだったな(排ガス臭いけど)
ご時世だからしょうがないけどちょっと寂しい気もする
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13. もえるななしさん
きちんとした政治の記事を立てるのに消極的になりましたね
ちゃんと分かりますよ
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14. もえるななしさん
※7
冬季や悪天候、山間部での運用には配慮されていませんから、その欧州の列車は。
日本式とは違います。
貴方は、仏英海峡ユーロトンネルや英国内で、冬季にTGVやICEやその他欧州の列車が悪天候で全滅しても、日本のジャベリンや東だけは動き、救出できる事を知っていますか？
日本が「実用化」と言う結果をだすのと、欧州で「販売している」のとでは、完成度が違います。
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15. もえるななしさん
小湊鉄道か夷隅鉄道に導入してほしいぞｗ
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16. もえるななしさん
要は水素燃料電池だろ？
トヨタ・ミライと同じ
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17. もえるななしさん
※16
路線バスの「ソラ」を使っています。自家用車「ミライ」よりも多くの燃料を入れられる、高出力の水素駆動です。
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18. もえるななしさん
＞発電所、変電所、配電網と言うのを通しただけ無駄が出る
＞地産地消が１番eco
もうさ、世界的にテスラコイルに切り替えたらいいよね
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19. もえるななしさん
コメ欄復活嬉しいけど広告がめちゃくちゃ増えたね(´･ω･`)
それぐらい鯖代やらなんやらの費用が嵩んでるのかなぁ
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20. もえるななしさん
いつの間にロケットに燃料入れっぱなしに出来ない水素脆性とか浸食の問題解決したんや
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21.
4: ネイッセリア(東京都) [LV] 2022/02/18(金) 19:34:12.39
水素で走っているなら水車じゃないのか
ちゃうやろ？
それなら 「水で走ってるだろ」
水素で走ってるなら普通に
水素車
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22. もえるななしさん
水車だとややこしいから素車で
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23. もえるななしさん
核融合発電車を頼む
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24. もえるななしさん
燃料電池に使う水素は高純度すぎて工業用よりコストとエネルギーが掛かり過ぎる
水素エンジンなら低純度の水素で回るんで環境負荷が少ないんだけど
皆騙され過ぎだよ
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25. もえるななしさん
※15
ディーゼルエンジンを天然ガスエンジンに変えれば地産地消だ
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26. もえるななしさん
気動車の定義じゃないのか
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27. もえるななしさん
電車は電車でも構造的には機関車だな
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28. もえるななしさん
官民で全力でバックアップすべき、水素ステーションの普及にも役立つ。
早く実用化を。
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29. もえるななしさん
水素の方が電気よりも、エネルギー生産からエンドユースまで見て高効率って言うなら応援する
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30. もえるななしさん
超高級列車の四季島、ディーゼルモードのときの先頭展望車の騒音が普通じゃない。
ああいうのの機関車部をまず水素化すべきだろう。
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31. もえるななしさん
もう蒸気機関車復活させて欲しい
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32. もだえるななしさん
勾配のきつい坂とかは、実際どうなの？
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33. もえるななしさん
あとは人口光合成によるCO2の処理と水素の生産が実用化されれば
うさんくさい再生可能エネルギーなんかを押さなくて済むんだけどな
現状水素はその多くが石炭や天然ガスから抽出してるからって
「（炭素を放出してる）グレーゾーン水素」とかひどいレッテル張りしてるからなぁ
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34. もえるななしさん
ちゃんと非電化区間でテストしてる？
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35. もえるななしさん
俺が生きている間に走らせてくれよ。
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36. もえるななしさん
まとめ
非電化区間なら気動車、略して「汽車」
実験をJRのR&D近くの首都圏でしたいのはわかる。今後、
非電化の寒冷地で動くのかどうかも試験してほしいっす。
軌道にのるまで補助金だよねー。
水素はコスト高いとか電卓屋が机上でパチパチやって騒ぐけど、
優秀な代替エネなんすよねー。
新幹線みたいに技術渡さないようにしてほしいね。
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37. もえるななしさん
被災し電力不足の中、都心優先で地方の路線が犠牲にならんということ？！
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38. もえるななしさん
どこぞの某ハイブリッド気動車は車内容積が削られまくっていて未来を感じられる気がしないけど、こっちは期待したい。
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39. もえるななしさん
世界はEVすなわちバッテリーなのにまだ水素とかいうオワコン技術にこだわるのかww
本当にオワコン大好き国家だな
ある意味日本スゲーだわwww
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40. もえるななしさん
水素は欧米は愚か中国も研究してる
40
41. もえるななしさん
※39
バッテリー（充電池や蓄電池）を充電するための、電源、つまり発電機の話なのに？
「遅れてる」って何で？
水素発電でバッテリーに充電して、列車を動かすのよ。
最先端の技術なのよ？
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42. もえるななしさん
※32
他の、ディーゼル充電馳列車や蓄電池列車（デンチャやアキュム）では坂道問題は起きてないですね。
ディーゼルだけよりも、充電池や蓄電池で駆動する列車のほうが電車や電気機関車と同等に坂道には向いているようで
電車では問題が無いのに、ディーゼル列車では停車したら下るしかないような、急な上り坂の途中にある駅でも停車後に坂を登っていますよ。
なので、水素発電と言う、ディーゼル列車よりも軽くなる設備なら、坂道は大きな問題では無いでしょう。
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43. もえるななしさん
※34
国が許認可を取らせてくれたのが、この路線だったのです。
JR側の希望では有りません。
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44. もえるななしさん
※37
国に聴いて
JRが希望した路線では許可してくれなかったらしい。
そもそも国は水素燃料列車を許可したくなかった、らしいが。
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