勝手に頑張ってくれや
こっち見んなよ

1

日本が用意したデータ碌に活用できないとか
中国雑魚すぎじゃね？

2

今の石破なら喜んで日本の税金で中国の尻拭いをやりそうだな

3

知らんがな、の一言w

4

ざまあとしか言様が無いｗ

5

最近中国の高速鉄道は素晴らしい！新幹線を越えた！
見たいな記事見たけど誰から金出てるんだろうなぁ(棒)

6

静岡笑うわ

7

日本の新幹線と、日本の技術を導入した台湾の高速鉄道は黒字です

8

日本の見積もり予算より多めに投資したのに全然未完成だろ
中国が金づるにするために最初賄賂して騙しただけ

9

こういう案件で支払いを渋ってる滞っている国々に日本が立て替えてやるから、中国に払ってやってとやっとんのやないかと思うとる、だから海外にあれほど税金ばら撒いとんのやろ、んで今話題のアフリカ人を日本に入れ込むのは欧米で特にトランプが不法移民や犯罪者をアフリカのどっかの国に送還するといっとったが、そういう連中が受け入れて先周辺を経由してから日本に入れ込む算段やないやろな、まあいっぺんお花畑の日本人は地獄を見てみないとわからんやろ、特に移民党支持者や投票した連中は

10

北京共産党中華社会帝国の必殺技『債務の罠』に嵌まった様だね(´・ω・`)?

11

ざまあぁあああああああああ破綻しろ

12

※6
100兆円以上赤字あるからな 破綻する

13

※10
そうだよ 実際アフリカとかスリランの借金肩代わりしてあげてる 日本になんのメリットもない

14

オーストラリアさん、メルボルンからシドニーを起点とし
将来的にケアンズまで続く、南北縦断から始めませんか？

15

人口ボーナス期の恩恵を受け、高速鉄道が全国に広がっていった黎明期の日本だって、税金投入して膨大な赤字を毎年叩き出してたぞ(実はローカル線維持ひより、高速鉄道複線化
と延伸化による借金の方がはるかにでかい)。黒字転換したのは民営化により借金を分離してドル箱路線を独立させたから。その借金は？もちろん税金で処理中。未だに13兆円近い債務が残ってるｗ

税金頼みじゃなく民間資本ベースで鉄道網を整備してるインドネシアの方がはるかにマシだわｗｗ

16

日本の国鉄諮問委員会が、1960（昭和35）年9月の答申で「いかにして国鉄経営を改善すべきか」は、このままでは国鉄は破綻を免れないとはっきり指摘。
どのように借金が膨らむかの詳細なレポートを提出したのが1963（昭和38）年5月。

にもかかわらず２７年に債務が巨額になりすぎて民営化されるまで放置していた。
国営が如何に採算度外視かつ責任を取らないかの証左が日本の鉄道よ。
延伸計画を中止したり修正したりするインドネシアの方がはるかにマシだぞ。
てかざまぁとか言ってないで日本の空港の累積債務を見ろよ、国鉄と同じ道をたどってるつーのｗ

17

インドネシアも“反日国家”だからな
せっかく日本の技術を使って高速鉄道引いてやっても一ミリも感謝してなかっただろうよ

18

インドネシアの高速鉄道は色々あって当初の6000億円から1兆円にまで事業費が膨らみ、利益が出るまで40年かかると言われている　しかもインドネシアを訪問中だった習近平が乗車を拒否するほど中国が行った工事の完成度が低く、メンテナンスに掛かる費用も膨大だとか　
まあ日本が採用されたとしても簡単には黒字にはならないだろうが中国よりはマシだったろうな　インドネシアにとっては安物買いの銭失いの勉強になっただろう

19

安物買いの銭失いとかｗ

勘違いしてるやつが多いけど日本プランを導入しても巨額の赤字を抱える事に変わりがない
赤字の原因が世界的なインフレによる資材高騰とそれに伴う資金追加調達ために債務証券(債券)を発行し、その利息が膨れ上がったからだ

日本の国策投資銀行ともいえるアジア開発銀行（ADB）がインドネシア高速鉄道に融資してる事すら見てみないふりするやつが多すぎて笑う

20

中国が侵略の一環として格安で事業を請け負い中国人を送り込む
⇒そもそも開発する気がなく金を使う気もないので事業がとん挫する
⇒日本政府が中国共産党の意向で身銭を切って現地の開発を遂行
⇒中国が自国の成果だとアピール、日本もニコニコしてそれを受け入れる

中国がやってる海外開発は全部このパターン

21

中国陰謀論まで出てくるとはびっくりだよｗｗ
インドネシアにおける日本がらみの運送事業は全て赤字だぞ

1. ジャボデタベック電気鉄道（KRL）
資金調達：国家予算（APBN）と日本からの借入金
請負業者/技術パートナー：INKA（インドネシア）とJR東日本（日本）から輸入された中古車両

理想的な運賃：Rp15～20,000ルピア、補助金運賃：3～9,000ルピア
収入：3兆ルピア、運営コスト：6兆ルピア
赤字：3兆ルピア/年 → 赤字はインドネシアの国家予算/地方予算で補填

22

2. TransJakarta(バス事業)
請負業者：スウェーデンのスカニア、ドイツのメルセデスベンツ、日本の日野自動車からバスを輸入

理想的な運賃：12～15,000ルピア、補助金運賃：3,500ルピア
収入：0.5兆ルピア、運営費：5兆ルピア
赤字：4.5兆ルピア/年 → 赤字はインドネシアの国庫/地方予算から補填

23

3. MRT Jakarta
資金調達：日本からの借入金
請負業者/技術パートナー：清水建設、大林組、三井住友（日本）+ WIKA

理想的な運賃：25～30,000ルピア、補助金運賃：10～15,000ルピア
収入：0.3～0.4兆ルピア、運営費：0.8～1兆ルピア
赤字：0.5～0.7兆ルピア/年 → 赤字は国庫/地方予算から補填

このように現地が赤字を負担し日本は利益を得てる
日本が善意で手助けしてるーなんてありえないのよ
現実を見ようぜ

24

本スレ236
そこに中南米猿
東南アジア猿
イスラム猿も追加で

25