勝手に頑張ってくれや
こっち見んなよ

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日本が用意したデータ碌に活用できないとか
中国雑魚すぎじゃね？

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今の石破なら喜んで日本の税金で中国の尻拭いをやりそうだな

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知らんがな、の一言w

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ざまあとしか言様が無いｗ

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最近中国の高速鉄道は素晴らしい！新幹線を越えた！
見たいな記事見たけど誰から金出てるんだろうなぁ(棒)

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静岡笑うわ

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日本の新幹線と、日本の技術を導入した台湾の高速鉄道は黒字です

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日本の見積もり予算より多めに投資したのに全然未完成だろ
中国が金づるにするために最初賄賂して騙しただけ

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こういう案件で支払いを渋ってる滞っている国々に日本が立て替えてやるから、中国に払ってやってとやっとんのやないかと思うとる、だから海外にあれほど税金ばら撒いとんのやろ、んで今話題のアフリカ人を日本に入れ込むのは欧米で特にトランプが不法移民や犯罪者をアフリカのどっかの国に送還するといっとったが、そういう連中が受け入れて先周辺を経由してから日本に入れ込む算段やないやろな、まあいっぺんお花畑の日本人は地獄を見てみないとわからんやろ、特に移民党支持者や投票した連中は

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北京共産党中華社会帝国の必殺技『債務の罠』に嵌まった様だね(´・ω・`)?

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ざまあぁあああああああああ破綻しろ

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※6
100兆円以上赤字あるからな 破綻する

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※10
そうだよ 実際アフリカとかスリランの借金肩代わりしてあげてる 日本になんのメリットもない

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オーストラリアさん、メルボルンからシドニーを起点とし
将来的にケアンズまで続く、南北縦断から始めませんか？

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人口ボーナス期の恩恵を受け、高速鉄道が全国に広がっていった黎明期の日本だって、税金投入して膨大な赤字を毎年叩き出してたぞ(実はローカル線維持ひより、高速鉄道複線化
と延伸化による借金の方がはるかにでかい)。黒字転換したのは民営化により借金を分離してドル箱路線を独立させたから。その借金は？もちろん税金で処理中。未だに13兆円近い債務が残ってるｗ

税金頼みじゃなく民間資本ベースで鉄道網を整備してるインドネシアの方がはるかにマシだわｗｗ

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日本の国鉄諮問委員会が、1960（昭和35）年9月の答申で「いかにして国鉄経営を改善すべきか」は、このままでは国鉄は破綻を免れないとはっきり指摘。
どのように借金が膨らむかの詳細なレポートを提出したのが1963（昭和38）年5月。

にもかかわらず２７年に債務が巨額になりすぎて民営化されるまで放置していた。
国営が如何に採算度外視かつ責任を取らないかの証左が日本の鉄道よ。
延伸計画を中止したり修正したりするインドネシアの方がはるかにマシだぞ。
てかざまぁとか言ってないで日本の空港の累積債務を見ろよ、国鉄と同じ道をたどってるつーのｗ

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インドネシアも“反日国家”だからな
せっかく日本の技術を使って高速鉄道引いてやっても一ミリも感謝してなかっただろうよ

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インドネシアの高速鉄道は色々あって当初の6000億円から1兆円にまで事業費が膨らみ、利益が出るまで40年かかると言われている　しかもインドネシアを訪問中だった習近平が乗車を拒否するほど中国が行った工事の完成度が低く、メンテナンスに掛かる費用も膨大だとか　
まあ日本が採用されたとしても簡単には黒字にはならないだろうが中国よりはマシだったろうな　インドネシアにとっては安物買いの銭失いの勉強になっただろう

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安物買いの銭失いとかｗ

勘違いしてるやつが多いけど日本プランを導入しても巨額の赤字を抱える事に変わりがない
赤字の原因が世界的なインフレによる資材高騰とそれに伴う資金追加調達ために債務証券(債券)を発行し、その利息が膨れ上がったからだ

日本の国策投資銀行ともいえるアジア開発銀行（ADB）がインドネシア高速鉄道に融資してる事すら見てみないふりするやつが多すぎて笑う

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中国が侵略の一環として格安で事業を請け負い中国人を送り込む
⇒そもそも開発する気がなく金を使う気もないので事業がとん挫する
⇒日本政府が中国共産党の意向で身銭を切って現地の開発を遂行
⇒中国が自国の成果だとアピール、日本もニコニコしてそれを受け入れる

中国がやってる海外開発は全部このパターン

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中国陰謀論まで出てくるとはびっくりだよｗｗ
インドネシアにおける日本がらみの運送事業は全て赤字だぞ

1. ジャボデタベック電気鉄道（KRL）
資金調達：国家予算（APBN）と日本からの借入金
請負業者/技術パートナー：INKA（インドネシア）とJR東日本（日本）から輸入された中古車両

理想的な運賃：Rp15～20,000ルピア、補助金運賃：3～9,000ルピア
収入：3兆ルピア、運営コスト：6兆ルピア
赤字：3兆ルピア/年 → 赤字はインドネシアの国家予算/地方予算で補填

22

2. TransJakarta(バス事業)
請負業者：スウェーデンのスカニア、ドイツのメルセデスベンツ、日本の日野自動車からバスを輸入

理想的な運賃：12～15,000ルピア、補助金運賃：3,500ルピア
収入：0.5兆ルピア、運営費：5兆ルピア
赤字：4.5兆ルピア/年 → 赤字はインドネシアの国庫/地方予算から補填

23

3. MRT Jakarta
資金調達：日本からの借入金
請負業者/技術パートナー：清水建設、大林組、三井住友（日本）+ WIKA

理想的な運賃：25～30,000ルピア、補助金運賃：10～15,000ルピア
収入：0.3～0.4兆ルピア、運営費：0.8～1兆ルピア
赤字：0.5～0.7兆ルピア/年 → 赤字は国庫/地方予算から補填

このように現地が赤字を負担し日本は利益を得てる
日本が善意で手助けしてるーなんてありえないのよ
現実を見ようぜ

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本スレ236
そこに中南米猿
東南アジア猿
イスラム猿も追加で

25

インドネシア猿ざまぁ
債務の罠で港なり離島なり奪われろ
イスラムテロ国家だし中国のがマシだわ
ガンガン潰しちまってくれ中国猿

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他国のカネを使うのが趣味の国はこの世に不要だよ消えな、ディスノート

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※22
赤字は日本も同じというが、日本案は既存のターミナル駅横に駅を造って地下化と高架で地方都市直結
中国は初期投資の安さと再開発利権で政治家を抱き込んだ既存駅からタクシーで30分先の畑のど真ん中

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👉延伸計画の方でもインドネシアは、日本をダマしている❗
　最初は『準高速化鉄道計画』で日本に調査させた後、その計画を白紙撤回して、中国との延伸計画に変更。

2023/08/16 — 日本が調査､ジャワ島鉄道｢準高速化｣空しい結末

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日本
黒字化が目標なのでハシゴを外されない為に政府補償を要求
開業後に足枷となる金利はタダ同然にして長時間で回収
総事業費も中国とは大差無い。利息を含めるとむしろ安い
営業計画も可能なかぎり利便性重視

中国
赤字で返済不能にしてインフラを奪うのが目的なので政府補償は要求しない
高金利で出来るだけ速く破綻する様に
黒字になると困るので可能な限り不便に作る
営業計画も何もかも適当、工事も中国の溢れまくった供給過剰の鉄鋼やコンクリート労働者を消化するのが第一優先

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>>16-17
国鉄の赤字と新幹線とインフラ建設費をゴッチャにしてるアホ

新幹線は国鉄時代から黒字であり、民営化の時も建設費関連の債務はJR各社に引き継がれた

>>(実はローカル線維持ひより、高速鉄道複線化と延伸化による借金の方がはるかにでかい)

投資と事業経費の違いが分からない馬鹿
建設費がどうやったら黒字になるんだよｗ頭悪すぎだろｗ
国鉄時代の借金も建設費もぼぼＪＲに移管されてるよ、ほぼというのはJR北海道だけいまだに国鉄清算事業のお世話になっているから。

>税金頼みじゃなく民間資本ベースで鉄道網を整備してるインドネシアの方がはるかにマシだわｗｗ

日本案でも中国案でも建設費は全額ODAと借款だろ。嘘ばっかり吐くな
そもそも国鉄という巨大組織の赤字と特定の路線の収益率は全く次元の違う話

というかお前 高木聡だろ？ｗ
中国からいくら貰ってるのか書いて見ろよ無能ｗ

31

※31
新幹線は国鉄時代から赤字だろｗ
東海道を中心としたドル箱路線限定の数字だけだして延伸部分無視するなよ
鉄オタなめんな

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ちなみに国鉄時代、黒字だった路線は東海道新幹線と山手線のみｗｗｗ
これが現実だぞ

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作んなくてよかったな
日本が入札に負けたのは神の一手かも

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こんなニュースすら要らないレベルだな
ほんまどうでもええわ

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